国内首座原位改扩建高速公路隧道在济南开工建设

齐鲁晚报·齐鲁壹点(yīdiǎn)记者 王瑞超 实习生 陈禧硕 近日，济南绕城高速公路港沟(gǎnggōu)至兴隆段实施双向交通封闭，标志着(zhe)由(yóu)山东高速集团投资建设的(de)济南绕城高速港沟立交至殷家林枢纽段改扩建工程中的“济南隧道”正式进入实质性施工阶段。该隧道为(wèi)国内高速公路领域首次采用原位改扩建方式进行施工，具有较强的示范意义。 项目地处济南南部山区，位于(wèiyú)生态保护红线(hóngxiàn)范围内。为减少对山体(shāntǐ)和林地的占用，避免大规模开挖(kāiwā)，项目采用(cǎiyòng)原位扩建方案，仅对隧道洞口部分区域进行施工，尽量降低对周边生态环境的影响。此外。济南隧道还将设置洞口遮光棚，并提升洞内照明系统，建成后将大幅提高行车安全性和舒适性。 在(zài)施工方式方面，项目团队在综合评估地质条件后，决定采用(cǎiyòng)爆破施工工艺。考虑到(dào)隧道两幅结构净距最近处仅为19.8米，爆破过程易对岩体及既有结构产生影响，同时每次爆破需暂停交通，为保障施工与行车安全，工程采取(cǎiqǔ)了全封闭的交通组织方式。相比之下(xiāngbǐzhīxià)，非爆破工艺虽可持续开放通行，但预计施工周期需长达7年，难以满足当前(dāngqián)批复的3年建设工期。 为(wèi)提升施工效率和安全(ānquán)管理水平(guǎnlǐshuǐpíng)，项目还搭建了涵盖地质预报、监控量测、检测和施工管控等功能的一体化智能化施工平台，力求在安全可控的前提下实现施工精细化、绿色化建设。 济南绕城高速港沟立交至殷家林枢纽段改扩建工程全长34.324公里，采用双向八(bā)车道设计，设计时速120公里/小时。该项目的实施有望进一步完善(wánshàn)区域交通基础设施，改善(gǎishàn)出行条件(tiáojiàn)，提升综合交通运输效率，对服务济南城市发展战略、促进(cùjìn)区域经济社会发展具有积极作用。